摘要
比亚迪新西兰（BYD New Zealand）公布的新闻车队排放数据显示，一辆两个月内仅充电两次的Shark 6插电式混合动力车，每公里二氧化碳排放量几乎是另一辆充电59次的同款Shark 6的三倍。该数据来自比亚迪新西兰与车联网数据公司Compass IoT耗时一年多共同搭建的车队排放看板，属于BYD Connected Car Data的一部分，目前免费提供给新西兰车队客户。看板依据每辆车行车电脑记录的用电与用油数据，按行驶里程加权，并用新西兰环境部的汽油与电网排放因子换算为排放量。
充电59次的Shark 6行驶3002公里，其中82%里程靠电池驱动，百公里油耗2.3升，排放71克CO2e/公里；仅充电两次的那辆行驶726公里，电池驱动占比27%，百公里油耗8.4升，排放205克CO2e/公里。比亚迪新西兰总经理Warren Willmot表示，改用比亚迪本身已能降低车队排放，而Connected Car Data让车队看清每辆车的实际使用情况，从而发现插混车很少充电等习惯并推动司机改变，仅此一项即可让同一辆车减少约三分之二的燃油消耗和排放。在8月15日至10月18日共65天里，21辆车累计行驶41409公里，用电4703千瓦时（11.4千瓦时/100公里），用油1556升（3.8升/100公里），合计排放4.15吨CO2e，平均100克/公里。
Atto 1、Atto 2、Atto 3和Sealion 7等纯电车型在新西兰电网下排放介于9至14克/公里；12辆插混车（Seal 6、Sealion 5、Sealion 8和Shark 6）排放从49克/公里到205克/公里不等，其中电池驱动占比超过70%的五辆排放均在81克/公里及以下，而电池驱动不足一半的六辆中除Seal 6外排放均达131克/公里以上。
评论
比亚迪新西兰车队数据揭示插电混动实际排放差异巨大，充电频率成为关键变量。在65天监测期内，21辆车平均排放100克/公里，但Shark 6车型因充电习惯不同，排放从71克到205克不等，差距近三倍。新西兰电网可再生能源比例高，纯电车型排放仅9-14克/公里，而插混车若依赖燃油，排放可能超过部分高效燃油车。
对于新西兰中小企业主，车队管理需关注实际使用行为而非仅看车辆技术参数。比亚迪免费提供排放看板，可帮助车队识别低效车辆并优化运营，但企业也应评估插混车在缺乏充电设施场景下的适用性。新西兰政府正推动车队电动化，清洁汽车折扣政策虽已调整，但企业仍需平衡购置成本与运营排放。
比亚迪作为新西兰电动车市场新进入者，其数据服务可能改变车队采购决策，但长期效果取决于充电基础设施覆盖和司机行为改变。
关键词: 比亚迪新西兰, Shark 6插电混动, 车队排放看板, CO2e排放, Compass IoT, Warren Willmot, 电池驱动占比, 百公里油耗
来源：Autotalk
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