摘要
达飞、MSC与马士基三大航运巨头已陆续公布11月运价调整计划，受传统旺季需求叠加影响，亚欧及亚太航线供需关系趋于紧张。达飞与MSC上调亚洲至地中海、黑海及北非部分航线的运费，部分集装箱类型的涨幅最高可达500美元/柜。马士基则针对亚洲至澳大利亚、新西兰及部分太平洋岛国的货物征收旺季附加费（PSS），其中20尺柜最高加收500美元，40尺柜最高加收1000美元。
相关消息由出海快讯栏目于2026年10月22日发布。
评论
马士基对亚洲至新西兰航线征收旺季附加费，20尺柜最高加收500美元，40尺柜最高加收1000美元，直接推高新西兰进口商的物流成本。新西兰中小企业高度依赖亚洲供应链，尤其是中国、东南亚的消费品、电子产品和工业零部件。附加费将压缩利润空间，尤其对低货值商品影响显著。
从行业背景看，全球航运业在经历疫情后运力过剩与需求波动，但旺季附加费表明船公司仍掌握定价权，通过运力管理维持运价。新西兰市场体量小，船公司航线选择有限，中小企业议价能力弱，往往被动接受涨价。另一方面，达飞与MSC上调亚地航线运费，反映欧洲方向需求回暖，可能分流部分运力，间接影响澳新航线的舱位供给。
新西兰进口商需关注运价波动，提前规划库存，或考虑拼箱、调整采购节奏以降低成本。同时，出口商也应留意，若运价持续高企，可能削弱新西兰商品在亚洲市场的价格竞争力。
关键词: 达飞, MSC, 马士基, 运费上调, 旺季附加费, 亚地航线, 澳新航线, 集装箱, 11月运价
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