摘要
2026年11月4日，Kerre Woodham发表评论文章指出，新西兰电动车市场在经历补贴取消后的低谷后再次升温。2021年7月，工党政府推出电动车补贴计划的首个月，纯电动和混合动力轻型车新注册量从6月的521辆跃升至1,944辆，增长近四倍；部分品牌车型销量增幅超过200%。补贴计划高峰期，纯电动车市场份额从2022年1月的不足4%升至2022年12月的略超20%。
然而，国家党领导的联合政府于2023年12月底取消清洁汽车折扣后，新电动车销量从20%的市场份额骤降至不足10%。近期，在高油价推动下，电动车注册量上月同比大幅增长174.1%。倡导组织Rewiring New Zealand呼吁总理Luxon或工党领袖Hipkins推出类似英国和澳大利亚的电动车薪资福利政策，允许员工用税前工资租赁新车或二手车，租赁费、保险和维护费用从税前收入中扣除，从而降低应税收入。
Rewiring Aotearoa称，与标准汽车贷款相比，工人平均每周可节省36新西兰元，且三年至五年租期结束后车辆进入二手车市场，可提高二手供应。支持者估计，该政策每辆车将给政府带来约5,000新西兰元的所得税减免成本。文章还提到，Hipkins在被问及如何缓解生活成本压力时，仅提出限制公共交通票价。
评论
新西兰电动车市场在补贴退坡后再度升温，上月注册量同比激增174.1%，高油价成为核心驱动力。Rewiring New Zealand提议效仿英澳的薪资牺牲租赁方案，允许员工用税前收入支付电动车租赁及相关费用，预计每周可省36纽币，但政府每辆车需承担约5000纽币的税收减免成本。对于中小企业主而言，该政策若落地，将直接降低员工用车成本，尤其利好需要频繁出行的销售、服务类岗位，但自雇人士和未建立正式薪资系统的微型企业可能被排除在外，需依赖现有税务抵扣规则。
从行业格局看，新西兰电动车市场此前高度依赖补贴，2022年12月纯电份额曾达20%，补贴取消后骤降至10%以下，显示价格敏感度极高。当前高油价推动的有机增长更具可持续性，但充电基础设施不足和二手车残值波动仍是中小企业车队电动化的主要障碍。值得注意的是，澳大利亚的类似政策已带动企业车队更新，新西兰若跟进，可能刺激轻型商用车电动化，但皮卡和工具车等车型的电动选择仍有限，中小企业需评估全生命周期成本而非仅关注购置补贴。
关键词: 电动车, 新西兰, 补贴政策, 市场份额, 注册量, 薪资福利, 清洁汽车折扣, 生活成本, Rewiring New Zealand, Kerre Woodham
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