摘要
首批由中国工厂生产的斯堪尼亚（Scania）卡车已运抵新西兰，标志着这一面向车队客户的特定车型开启新的供应渠道。斯堪尼亚新西兰预售与物流总监Rob Covich向TransportTalk表示，9月已有四辆来自如皋工厂的卡车抵达，是首批进入新西兰的如皋产斯堪尼亚。他表示，从中国进口的规格有限，仅限13升六缸平台的Super 13车型，但“作为拥有最新技术的全新工厂，其工艺令人惊叹”。
Covich称，中国生产可通过更高的标准化程度和制造规模降低成本，“它仍然是斯堪尼亚，仍是欧洲所期望的同等品质”，且中国距新西兰较近，有望降低运费和交付时间。这些卡车主要面向寻求多车统一规格的车队运营商，客户可在车辆抵达后加装设备和配件。斯堪尼亚近期在奥克兰Formosa Golf Estate举办的为期五天的Scania Experience活动上展示了其中一辆卡车，活动提供试驾、服务网络、Services 360、互联驾驶服务、技术培训、Scania Finance、原厂零件、配件及总运营经济性等九个体验站点，展出车辆搭载11升、13升发动机及16升V8发动机，输出功率约350至660马力。
斯堪尼亚还借此活动向客户通报其最新纯电动重卡在新西兰各地测试的情况，Covich称新一代BEV正以最高58吨的组合进行测试且运行良好。如皋工厂于2025年10月投产，占地80万平方米，年产能5万辆，员工约3000人，投资20亿欧元，是斯堪尼亚全球第三大工业枢纽及其在中国首个全资卡车制造基地，供应中国市场及亚洲部分出口市场，并称是首家获得中国全资卡车工厂完整生产许可的西方原始设备制造商。该工厂设计上几乎完全使用可再生能源，包括本地生产的沼气和认证绿电，斯堪尼亚还在如皋和上海设有研发中心。
评论
斯堪尼亚如皋工厂投产一年后，首批中国造卡车进入新西兰，标志着这家瑞典重卡制造商在亚洲的供应链布局开始辐射大洋洲。对本地车队运营商而言，Super 13车型以标准化配置和规模化生产带来成本优势，加上中国至新西兰的较短海运距离，有望缩短交付周期并降低物流费用。不过，目前仅限13升单一平台，选择面较窄，且客户需在到港后自行加装部分设备，实际落地成本需综合评估。
从行业格局看，斯堪尼亚在华全资建厂并获完整生产许可，是西方卡车品牌深度本土化的罕见案例，其如皋基地年产能5万辆，不仅服务中国内需，更瞄准亚洲出口市场。新西兰重卡市场长期由欧洲和日系品牌主导，中国产斯堪尼亚的进入可能加剧中高端市场的价格竞争，促使沃尔沃、奔驰等对手调整区域策略。值得注意的是，斯堪尼亚同步在新西兰测试新一代纯电重卡，最高58吨组合运行，显示其电动化路线与本地零排放货运趋势相契合。
对于新西兰中小企业主，若车队规模较大且对配置要求标准化，可关注中国产车型的采购成本与交付效率；若业务涉及特殊工况或需要高度定制，欧洲产线仍是更稳妥选择。斯堪尼亚在如皋工厂使用可再生能源，其低碳制造背景也可能成为注重ESG的物流企业的加分项。
关键词: 斯堪尼亚, 如皋工厂, 卡车进口, 新西兰, Rob Covich, 纯电动重卡, 车队客户, 供应链, 可再生能源
免责声明：本文基于公开信息编译，仅供一般性参考。文中分析与评论为编辑观点。MiDeer Observer 不对所提供信息的准确性或完整性作出保证。读者在依赖本文内容前，应寻求独立专业意见，或联系我们获取更多信息。
